在跨境海運(yùn)物流發(fā)展過程中，貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)隨著貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整而發(fā)生 變化(表5-2）。鐵礦石、煤炭和谷物是世界三大干散貨貨種，1985年占世界海 運(yùn)量的22.39%，隨著發(fā)達(dá)國(guó)家相繼進(jìn)入后工業(yè)化社會(huì)，世界鋼鐵工業(yè)增長(zhǎng)緩 慢，導(dǎo)致大宗干散貨占跨境海運(yùn)物流量的比重逐步下降趨勢(shì)，2000年降為 19.24%。進(jìn)入21世紀(jì)，在中國(guó)鋼鐵工業(yè)“超常規(guī)發(fā)展”的推動(dòng)下，世界鐵礦石 海運(yùn)需求快速增長(zhǎng)，2000~2015年年均增長(zhǎng)7.9%。

       由于石油價(jià)格的波動(dòng)上 升趨勢(shì)，使油煤比價(jià)向有利于煤炭的方向發(fā)展，在動(dòng)力煤和煉焦煤雙重推動(dòng) 下，2000~2015年年均增長(zhǎng)5.8%，2015年達(dá)到11.4億噸。在鐵礦石和煤炭 海運(yùn)量快速增長(zhǎng)的拉動(dòng)下，大宗干散貨占跨境海運(yùn)物流量比重扭轉(zhuǎn)了逐步下降趨 勢(shì)，2005年上升到21.85%，2015年上升到27.39%；其他干貨(包括其他干散 貨和雜貨）運(yùn)量受到貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整和集裝箱化的影響，海運(yùn)量增速長(zhǎng)期低于 海運(yùn)量平均增速，所占比重呈現(xiàn)逐步下降趨勢(shì)，由1985年的33.38%降為 2015年的24.88%；到2010年下降到25.11%；集裝箱作為現(xiàn)代運(yùn)輸發(fā)展的代 表，在世界貿(mào)易發(fā)展和集裝箱化的共同推動(dòng)下一直保持高速增長(zhǎng)，1990~2000 年集裝箱海運(yùn)年均增長(zhǎng)9.8%，2000~2015年集裝箱海運(yùn)年均增長(zhǎng)6.9%，其占跨境海運(yùn)物流量的比重由1985年的4.21%，上升到2000年的9.59%，2015年 達(dá)到15.39%。

      按重量計(jì)，1996年運(yùn)量超過鐵礦石和煤炭，1999年超過石油制 品海運(yùn)量，2020年預(yù)計(jì)將超過原油；石油與化學(xué)品占跨境海運(yùn)物流量的比重較為 穩(wěn)定，這一狀態(tài)隨著最大的石油進(jìn)口國(guó)美國(guó)能源戰(zhàn)略的調(diào)整而發(fā)生變化。美 國(guó)、日本長(zhǎng)期是世界兩大石油進(jìn)口國(guó)，隨著美國(guó)能源獨(dú)立政策的調(diào)整和日本能 源結(jié)構(gòu)變化，兩國(guó)海運(yùn)進(jìn)口石油連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，成為占跨境海運(yùn)物流比重下降的主要因素，2015年降至29.31%，而中國(guó)、印度隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)進(jìn)口量不斷上升，2013年印度進(jìn)口石油超過日本，2014年中國(guó)進(jìn)口石油超過美國(guó)居世界首位，可以預(yù)計(jì)2020年印度進(jìn)口量也將超越美國(guó)居世界第二位。隨著人們對(duì)清潔能源需求的上升，液化氣占跨境海運(yùn)物流需求的比重持續(xù)上升，2000年達(dá)到 2.31%，2015年進(jìn)一步上升到3.05%。