機(jī)場(chǎng)主營業(yè)務(wù)的第三大營銷對(duì)象是跨境機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)必須有可供經(jīng)營跨境物流的航線才能 吸引航空公司，因此機(jī)場(chǎng)需要尋找合作伙伴共同開辟客貨航線以招來航空公司。在開辟這條航線的前期準(zhǔn)備過程 中，南京祿口國際機(jī)場(chǎng)聯(lián)合另外四家機(jī)場(chǎng)，歷經(jīng)了兩年多時(shí)間的共同努力，一方面尋求政 府支持，另一方面各機(jī)場(chǎng)大力開拓本地區(qū)國際貨運(yùn)市場(chǎng)，最后“贏得了”新加坡航空公司的 “勞心”才得以開航。
一事實(shí)充分說明，雖然航空公司是航線的經(jīng)營主體，但是機(jī)場(chǎng)在新辟航線過程中的作用同樣重要，需要用市場(chǎng)和效益來“打動(dòng)”航空公司。 隨著旅游業(yè)和跨境物流業(yè)的快速發(fā)展，旅行社和航空客貨銷售代理人對(duì)機(jī)場(chǎng)的作用越來越重要。旅行社和航 空客貨代理公司很大程度上決定了旅客出行和貨主發(fā)貨對(duì)機(jī)場(chǎng)的選擇。雖然機(jī)場(chǎng)不直接承 擔(dān)旅客或者貨郵的航空運(yùn)輸，但是可以通過向銷售代理人和旅行社推銷本機(jī)場(chǎng)的航班、航 線等優(yōu)勢(shì)條件，影響旅客或貨主對(duì)機(jī)場(chǎng)的選擇。機(jī)場(chǎng)主營業(yè)務(wù)的第五大營銷對(duì)象是大中型企事業(yè)單位，特別是大中型高新企業(yè)，是民 航貨運(yùn)市場(chǎng)的重要來源。大中型企業(yè)對(duì)機(jī)場(chǎng)的選擇，是機(jī)場(chǎng)選擇航空公司和航空銷售代 理人的優(yōu)勢(shì)之一。
機(jī)場(chǎng)主營業(yè)務(wù)的第六類營銷對(duì)象是旅客和貨主，他們是機(jī)場(chǎng)服務(wù)的直接受益者，他們 中的一部分人能夠直接選擇出行或發(fā)貨機(jī)場(chǎng)。另一部分人的出行機(jī)場(chǎng)雖然可能由旅行社 或航空銷售代理人左右，但是旅客或跨境物流貨主的選擇在某些程度上會(huì)影響旅行社或代理人對(duì) 機(jī)場(chǎng)的選擇決定。 機(jī)場(chǎng)主營業(yè)務(wù)的第七類營銷對(duì)象是潛在客戶，他們經(jīng)常出人機(jī)場(chǎng)迎送親朋好友，或到 機(jī)場(chǎng)取貨或送貨，或到機(jī)場(chǎng)觀光，他們可能成為機(jī)場(chǎng)的客戶，或影響其他人對(duì)機(jī)場(chǎng)的選擇。 機(jī)場(chǎng)主營業(yè)務(wù)的第八類營銷對(duì)象是地面交通運(yùn)輸。地面交通在發(fā)達(dá)地區(qū)給旅客和 貨主提供了更多的可替代性運(yùn)輸方式選擇，直接影響民航運(yùn)輸業(yè)。在 一些貨運(yùn)航班不發(fā)達(dá)的地區(qū)代替了支線跨境物流運(yùn)輸，因此它們便成為機(jī)場(chǎng)的爭取對(duì) 象。“卡車航班”最初于2003年4月出現(xiàn)在貴陽地區(qū)。之后一些進(jìn)出口貨物的卡車航 班盛行在廣州和深圳等地，根據(jù)中國高鐵發(fā)展規(guī)劃，高 鐵將會(huì)進(jìn)一步影響我國民航中短程航線的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)。面對(duì)這種來自高鐵的競爭， 不僅直接影響了航空公司的收入，同時(shí)也影響了機(jī)場(chǎng)等相關(guān)民航企業(yè)的收入。
因此， 多家航空公司和機(jī)場(chǎng)紛紛籌劃“空地聯(lián)運(yùn)”。 2）市場(chǎng)需求分析 如同航空貨代公司在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中的市場(chǎng)需求分析一樣，機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)需求分析同 樣需要從區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口規(guī)模、自然資源、地面交通等多方面進(jìn)行細(xì)分，從而進(jìn)行機(jī)場(chǎng)發(fā)展定位和機(jī)場(chǎng)產(chǎn)品定位。與地面運(yùn)輸市場(chǎng)不同的是，民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求與地方 經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系更為密切。
