天氣原因由于本地或目的地或航路天氣原因，或因其他地方天氣原因引起本場就班飛機(jī)周轉(zhuǎn)問題，導(dǎo)致合并的連鎖影響。特別是近年來全球氣候變暖后照緊出現(xiàn)未氣災(zāi)害，如暴雨、凍雨現(xiàn)象，引起大面積的航班延誤。無論是我國還是其他發(fā)活國家，政府投入了大量經(jīng)費(fèi)和人力進(jìn)行氣象預(yù)報(bào)技術(shù)研究，以提高天氣預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性但是天省不測風(fēng)云，面對(duì)天氣災(zāi)害這一不可抗拒因素，可通過提高天氣預(yù)報(bào)技術(shù)、以及航班計(jì)劃設(shè)計(jì)人員詳細(xì)掌握各地區(qū)季節(jié)性氣象特點(diǎn)。

空管方面比較突出的問題，目前主要是空域流量限制與日俱增的航班需求量之間矛盾空域流量限制的典型表現(xiàn)，主要體現(xiàn)在大型機(jī)場周邊進(jìn)近空域和機(jī)場起降時(shí)刻過度繁忙。隨著一些跑道數(shù)量增加，機(jī)場繁忙程度在一段時(shí)期內(nèi)得以緩解。但是多跑道、多機(jī)場系統(tǒng)的進(jìn)近區(qū)域協(xié)調(diào)指揮與協(xié)調(diào)管理水平需要同步提高。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，特別是熱點(diǎn)城市機(jī)場吞吐量需求的迅速增長，時(shí)刻成為機(jī)場的緊缺資源。盡管增加了跑道數(shù)量，但是空域容量和機(jī)場運(yùn)行水平并沒有成倍增長，航班延誤現(xiàn)象依然是繁忙機(jī)場的重要特征之一。特別是習(xí)慣性航班延誤的機(jī)場，雖然民航航班時(shí)刻管理部門滿足了貨代公司的時(shí)刻需求，實(shí)際上并沒有具體可行的措施保障航班正點(diǎn)，結(jié)果必然延誤。7.其他原因影響航班正常的其他原因包括特殊飛行、油料服務(wù)、旅客或行李原因、重大事件、軍事訓(xùn)練等，從而導(dǎo)致航班不正常。