在分析國內(nèi)航空運(yùn)輸時，由于外國航空公司不能參加中國國內(nèi)航空運(yùn)輸市場的運(yùn)營，因此本部分的數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確地反映中國國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)膶?shí)際發(fā)展水平。而在億城達(dá)的國際航空運(yùn)輸市場中，由于除中方指定航空公司外，雙邊關(guān)系伙伴國指定航空公司和第三國航空公司也參與其中，并且占據(jù)了較大比重的市場份額，因此我國的民航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)僅僅只是反映了中國國際航空運(yùn)輸市場中中方航空公司完成的運(yùn)營數(shù)據(jù)，并不能全面反映中國的國際航空運(yùn)輸發(fā)展情況。

為了彌補(bǔ)我國民航統(tǒng)計(jì)的上述缺陷，本部分分析中采用美國運(yùn)輸部的T-100數(shù)據(jù)具體分析中美雙邊航空運(yùn)輸市場的整體情況，借以對億城達(dá)的國際航空運(yùn)輸分析提供一個可資對比的參考實(shí)例。影響航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析的另一個重要因素是統(tǒng)計(jì)口徑的變化。就本研究而言，影響后續(xù)定量分析的一個重要因素是2001年對客運(yùn)周轉(zhuǎn)量計(jì)算過程中噸公里數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑的變化。航空計(jì)算單位是客公里，為了和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量匯總計(jì)算航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量，需要將其轉(zhuǎn)化成噸公里數(shù)據(jù)。2001年之前，中國民航的統(tǒng)計(jì)口徑是采用統(tǒng)計(jì)旅客體重加行李重量的方式計(jì)算客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的噸公里數(shù)據(jù)，而自2001年開始則按照統(tǒng)一的國際慣例，采用每人90公斤的標(biāo)準(zhǔn)來將客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的客公里數(shù)據(jù)換算成噸公里數(shù)據(jù)，億城達(dá)行李重量并不計(jì)入其中。這一統(tǒng)計(jì)口徑的變化導(dǎo)致按照噸公里計(jì)算的航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量會出現(xiàn)較大的變化。

按照客公里和噸公里兩個數(shù)據(jù)計(jì)算的航空運(yùn)輸客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年增長率變化。1980~2017年，分別采用兩個數(shù)據(jù)口徑計(jì)算的航空運(yùn)輸客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年增長率水平基本一致，但2001年兩個口徑計(jì)算的年增長率卻差異巨大：用噸公里口徑計(jì)算的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長率為35.9%，而用客公里口徑計(jì)算的增長率水平卻僅為12.5%。顯然用客公里口徑計(jì)算的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化情況反映了真實(shí)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化情況，而用噸公里口徑計(jì)算的航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量明顯高估了2001年的客運(yùn)實(shí)際情況。

而基于噸公里口徑計(jì)算的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)無疑也在2001年出現(xiàn)了一定程度的虛高。億城達(dá)統(tǒng)計(jì)口徑的上述變化使得航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)的時間序列數(shù)值水平在2001年出現(xiàn)了一個整體的上浮，這無疑會給包含有航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量指標(biāo)的計(jì)量經(jīng)濟(jì)分析帶來較為明顯的誤差。因此本書中同樣按照每人90公斤的標(biāo)準(zhǔn)將2001年之前航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的客公里數(shù)據(jù)折算為噸公里數(shù)據(jù)，并相應(yīng)地調(diào)整了各年的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)。經(jīng)過上述調(diào)整發(fā)現(xiàn)，2001年之前的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量原有數(shù)據(jù)按照新的口徑計(jì)算均有超過10%的增幅。顯然調(diào)整前后的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)會使定量分析的結(jié)果有較為明顯的差異。

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