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       為應對無塵凈化工作間的市場需求和雇 用難，分別向無人化和解決變動物流的輕量裝備發(fā)展。 行業(yè)規(guī)模 日本跨境物流設備的市場規(guī)模約為3900億日元（據(jù)2008年 度，日本Logistics System協(xié)會調(diào)查)。泡沫經(jīng)濟崩潰后，物 流設備的功能從保管型向通過型轉(zhuǎn)變，從2004年開始，一度 下滑的物流系統(tǒng)設備呈現(xiàn)V字型恢復傾向。        這些現(xiàn)象的原因是：從衛(wèi)生管理方面要求在食品業(yè)推動 庫內(nèi)作業(yè)自動化、精密儀器需求等，以無塵凈化工作間為主 的自動倉庫和輸送帶

       向無資產(chǎn)型轉(zhuǎn)移，客觀上要求3PL企業(yè)具備一定的管理和 運營能力。 第三方物流的定義 3PL分為四個發(fā)展階段：提供庫內(nèi)作業(yè)和配送 業(yè)務等單一業(yè)務的“零階段”；接受多項服務委托的“第一階 段”；接受整體物流業(yè)務管理、運營工作委托的“第二階 段”；綜合前述業(yè)務，納入物流企劃立案的“第三階段”。 3PL分為兩種：一種是貨代公司通過活用自有倉庫和車輛向客 戶提出物流改革提案，承運業(yè)務的“資產(chǎn)型”跨境物流。        另一種 是通過跨境物流子貨代公司、咨詢公司等途徑，運用積

        收入管理中的，通常根據(jù)對每一種價格的需求進行預測，設置 一定的銷售限制數(shù)量。在嵌套定價中，對座位通常采用“向下擠占”原則，即當高 價位座位存量不足時，可以擠占低價位座位存量，反之則不能，這樣有利于增加高端價位 銷售收入。因此，當出現(xiàn)高價位需求而座位存量不足時，可以收回已訂座但未在規(guī)定期限 內(nèi)付款出票的低價座位，也就是所謂的座位召回制(callable revenue)。         超售確實能夠增加跨境民航物流運輸貨代公司的航班收入，一是能夠彌補 產(chǎn)生

      宏觀上主要是通過市場銷售的航班收入。實際上，經(jīng)營水平或航班收入水平與以下幾個關(guān)鍵指標密切相關(guān)：運量、周轉(zhuǎn)量、收益和單位成本。       跨境民航物流運輸市場統(tǒng)指具有乘坐飛機欲望或進行航 空運輸貨物的客戶。這種通常有兩類，一類是有欲望并且實現(xiàn)了欲望的客戶，另 一類是有欲望但未實現(xiàn)欲望的客戶。運量則是指實現(xiàn)欲望并成為航空運輸跨境貨代公司的消費者數(shù)量或貨物載運量(不包含免票乘客和免費貨郵)，因為只有付費的客戶或貨物 才對航班收入產(chǎn)生貢獻，這也是航空貨代公司所關(guān)注的客戶。因此，航班收入的基礎是運量。&nb

      市場規(guī)模為24兆日元。從托運方的承包機制中分離出來是關(guān)鍵。 行業(yè)概況        據(jù)統(tǒng)計，日本國內(nèi)跨境物流行業(yè)的整體市場規(guī)模約在24兆日 元。其中，大約90%的份額由貨運配送行業(yè)、JR貨運、內(nèi)航 海運業(yè)、港灣運輸業(yè)、航空貨運業(yè)、利用貨運業(yè)等運輸行業(yè) 占據(jù)，市場規(guī)模遠遠超過倉儲業(yè)。運輸業(yè)中貨運配送業(yè)的表 現(xiàn)最突出，恰好符合國土狹長、所需時間短、小批量運輸?shù)? 日本本土跨境物流的需求。 跨境物流行業(yè)現(xiàn)況 近年來，日本跨境物流行業(yè)面臨的課題是針對托運方的需 求—削減跨境物流

       我國國際海運進入全面發(fā)展時期，經(jīng)過近40年的努力，國際海運 內(nèi)部支持要素發(fā)展問題基本解決，成為全球海運重要大國。形成國際海運發(fā)展核心能力，全面提升海運保障性、競爭性和引領(lǐng)性。 1.1949~1959年：起步和探索發(fā)展時期         為實現(xiàn)新的起步奠定 了初步的基礎；在行業(yè)管理上，實行了以計劃生產(chǎn)管理為中心的管理體制，構(gòu)筑了各個產(chǎn)業(yè)間互動機制，企業(yè)的核心任務是完成計劃下達的生產(chǎn)任務。企 業(yè)的誕生、發(fā)展壯大，乃至消亡都在政府統(tǒng)一計劃下運作。隨著國民經(jīng)濟的

      各國競爭、維護自身發(fā)展依靠硬實力作為基礎，拓展軟實力以通過提升吸 引力獲取發(fā)展。針對“9·11”事件之后的外交和安全政策的反思，針對世界發(fā)展格局的變化，進 一步出現(xiàn)針對性的經(jīng)過長期發(fā)展積累，“走出去”發(fā)展已取得初步成效，面臨迫切需要提升軟實力（主要體現(xiàn)為左側(cè)的需求，構(gòu)建中國國際海運文化、價值觀，并努力將其轉(zhuǎn)化為國際規(guī)則和技術(shù)標準，否則即使我國國際海運基礎設施建設、支持保障建設和運營服務能夠提供比其他國家更好的性價比，也會面臨不愿接受的挑戰(zhàn)，而規(guī)則的變化也可能導 致我國國際海運發(fā)展積累實力的大幅度削弱，甚至成為新一輪發(fā)展的負擔。

     受季節(jié)、流行款等因素影響需求預測困難。當前面臨的課 題是多層次服裝產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 行業(yè)概況 日本服裝行業(yè)的市場規(guī)模約為9.9兆日元。1997年曾一 度達到21兆日元，但是，因通貨緊縮引發(fā)商品單價下滑，消 費群體對流行元素的關(guān)心度下降導致市場規(guī)模大幅度縮小。 與其他行業(yè)相比，普通服裝的生產(chǎn)和流通過程需要經(jīng)過很多階段。      首先，纖維原料在“纖維原料廠”制成絲線，絲 線在“紡織廠”經(jīng)過織、編、染色等工序制成布料一布料經(jīng) “眼裝廠”的開發(fā)、企劃階段分包或直營縫制廠，在縫制廣制 成衣料，襯里