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      智能化跨境物流配送系統(tǒng)具有系統(tǒng)性、集成性、規(guī)范性的特征，它將跨境物流 配送的各個環(huán)節(jié)無縫對接，有效提高配送效率，減少配送過程中的包裹損 壞、丟失等問題。智能化是區(qū)別傳統(tǒng)跨境物流配送系統(tǒng)和智能化跨境物流配送系統(tǒng) 的重要標志，貨運代理公司通過對整個跨境物流配送過程進行信息化改造，并通過自動 化設備及管理系統(tǒng)進行高效處理，實時響應客戶需求，并通過合理配置運力資源快速將貨物送到客戶手中。 當然，智能化跨境物流配送系統(tǒng)還能夠?qū)Ω鱾€環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，對物 流配送狀態(tài)進行實時監(jiān)測，針對各種突發(fā)狀況及時制定有效應對策略 具體來看，物聯(lián)網(wǎng)技術應用至跨

      機隊宏觀規(guī)劃是指在滿足各機型分擔需求的限制條件下，規(guī)劃未來企業(yè)的各 機型機隊的規(guī)模。如果已經(jīng)選好了機型，并且明確了各機型分擔的運輸需求（機型 分擔率)，則可以用基本方程直接計算各機型的機隊規(guī)模，因而確定機隊的結(jié)構。 在確定各機型需求分擔率時，需要考慮以下主要因素。      （1)現(xiàn)有各機型的運輸需求與空運運力。      （2）預期的需求增長和市場份額的增長。       (3)獲得進入新航線的許可和新航線最適合的

      FBA空運運力基本方程是機隊規(guī)劃的基礎，宏觀機隊規(guī)劃將根據(jù)基本方程進行直接計 算。因此，這里首先介紹FBA空運運力基本方程  FBA空運運力基本方程       FBA空運運力基本方程實質(zhì)上是FBA空運運力的供需平衡方程。第i種機型FBA空運運力應當滿足以下 基本方程： v；XTXz4XZYL；Xx=D. 式中，T，是第i類飛機的(年)利用率；，是第i類飛機的平均航速；z：是第i類飛 機的最大業(yè)載；ZYL；是第i類飛機的期望載運率（并且后面將用1，表示第i類飛 機

    影響機隊規(guī)劃的因素是復雜的。機隊的規(guī)模和結(jié)構必須與市場需求的規(guī)模和 特征相適應，市場需求是影響機隊規(guī)劃最重要的因素，它不僅從總量上影響機隊的 規(guī)模，而且從市場需求特征上影響機隊結(jié)構。除了市場因素外，影響機隊規(guī)模和結(jié) 構的其他因素還有以下幾方面。  1.航空運輸行業(yè)內(nèi)環(huán)境因素      行業(yè)內(nèi)環(huán)境因素是指在機隊規(guī)模不變的情況下，影響“飛機日利用率”的行業(yè) 內(nèi)因素，這些因素包括：人力資源的保障，特別是與飛行直接相關的空勤人員、機務維修人員、空管人員的技術水平和數(shù)量；以及相關的飛機維修能力、航材

     智能化倉儲系統(tǒng)的構成模塊主要包括倉儲FBA頭程物品識別、倉儲FBA頭程物品監(jiān)控、 信息采集處理、本地數(shù)據(jù)庫服務器、后臺信息服務器、業(yè)務系統(tǒng)。 倉儲FBA頭程物品識別模塊中使用的代碼是EPC，這類代碼由數(shù)字組成，存在于FBA頭程物品的電子標簽（內(nèi)部存在天線和硅芯片)中，能夠代表ID、產(chǎn)地、類 別、名稱、貨架號、供應商、生產(chǎn)日期及入庫時間等信息，通過RFID設 備掃描電子標簽后，將會從數(shù)據(jù)庫中調(diào)取EPC所代表的數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)精準識別。       信息采集處理模塊能夠?qū)FID設備采集到的數(shù)據(jù)

    移動互聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)的深入滲透給人們的生活及工作帶來了深遠影 響。近幾年，作為移動互聯(lián)網(wǎng)的深層次應用的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展勢頭尤 為迅猛。其強大的顛覆能力，為解決諸多行業(yè)痛點提供了新的思路。在物 流領域應用物聯(lián)網(wǎng)技術，可以對國際物流數(shù)據(jù)進行實時搜集并分析，精準預測 客戶需求，優(yōu)化運力資源，提高倉儲及配送效率，降低成本，使企業(yè)具備 強大的市場競爭力。      物聯(lián)網(wǎng)集成了GPS、NFC（近場通信）、紅外感應器等信息傳感技術 和設備，實現(xiàn)了物物互聯(lián)，能夠?qū)ξ矬w進行實時精準識別、定位、監(jiān)測、 追蹤及控制，是推進企

      FBA頭程機隊規(guī)劃(fleet planning)是航空公司戰(zhàn)略層次的決策，它不僅影響著其他的決策，而且是涉及航空公司數(shù)十億甚至數(shù)百億資產(chǎn)和收益的大問題，影響到航空公司今后相當長時間的生存和發(fā)展，因此它要求在滿足客貨運輸需求的條件下獲得最佳經(jīng)濟效益。當進行FBA頭程機隊規(guī)劃時，應當結(jié)合航線網(wǎng)絡和市場目標，依據(jù)有關原則和科學方法，確定規(guī)劃期內(nèi)的FBA頭程機隊規(guī)模和結(jié)構，達到以最低的運營成本實現(xiàn)市場目FBA頭程機隊規(guī)模的大小直接影響航空公司的運行效益。       FBA頭程機隊規(guī)模過大，飛機載運率 和利用

       FBA空運飛機選型至少應遵循以下幾條原則。       （1)遵守本公司的商業(yè)模式。低成本航空公司一般采用單一機型，通常為150 座級的機型；全服務航空貨運代理公司通常根據(jù)各種服務市場的需求特征，選擇多種機型； 支線航空貨運代理公司通常選擇較小機型，機隊結(jié)構簡單。       （2)盡量采用公司現(xiàn)有機型，或備用航材、操作界面與現(xiàn)有機型具有較大通用 性的機型。因為根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟效應，在現(xiàn)有機型中增大機隊，航材和維修成本增加較少，飛